全球知名车企电动平台性能大比拼（含PPT下载）【博业app官网入口】

大众MEB平台、飞驰EQ平台和捷豹电动平台－－正文开始－－特约作者：阮艺亮全球汽车电动化近两年显著加快，不仅市场销量大幅提高，而且车企对电动化构成共识，计划中的新车型层出不穷。面向将要打响的电动汽车量产战，各大车企在这两年研发多个新的电动平台。这些平台的首款车型都打算或早已上市，将沦为今明两年的主力产品。

我们辨别了除了Tesla之外的主流车企产品电动化平台、新的公布车型和对应电池系统的基本信息。当前显电动车型平台中，大众集团MEB平台涵盖了大众、奥迪和保时捷品牌。

奥迪和保时捷在先前还将演变出有强弱两个版本的PPE平台。戴姆勒公司EQ平台则构建了从A级到D级的全覆盖面积，亮相车型为A级车EQC；日产－雷诺－三菱联盟的EV平台在2019年仍有日产LEAFe＋、雷诺Zoe（2019）等新车型的递归改版；现代起亚集团在EP1平台基础上发售了IONIQ和KONA显电动汽车，先前仍有EGMP（Electric－GlobalModularPlatform）平台发售。这些平台车型再一由原本的幕后概念车型南北前台，沦为全球电动化平台车型愈演愈烈的创世纪者。表格1近两年问世的电动平台新车型从这些车型低电量版本的续驶里程来看，在WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure）工况下的续驶里程基本都低于300km以上，9款车型平均值续驶里程早已超过420km，在续驶里程方面早已不输于国内自律品牌企业。

（NEDC比起WLTP标准，同一辆车的续驶里程将上升20％，即WLTP续驶里程＝NEDC续驶里程＊80％。自2018年起，WLTP将相继在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家代替之前的油耗测试程序。

）为构建更高的续驶里程和更佳的驾驶员体验，电动汽车广泛向低电量、宽续航方向发展。同时单体电芯和系统的能量密度比起前两年有了小幅提高。国际车企很多使用了LG软包电芯，能量密度在250Wh／kg上下，系统能量密度在140Wh／kg上下。

表格2近两年问世的电动平台新车型电池信息＊ED（energydensity）：能量密度，单位Wh／kg。＊容量：此处指电芯容量，单位Ah。资料来源：行业信息调研下面，让我们分别来看这些电动平台车型的电池、系统和续航等性能展现出。1现代汽车EP1平台现代KonaElectric是现代汽车品牌第二款显电动车型。

Kona在国内的有名更加多源于来自加拿大蒙特利尔的汽车发生爆炸事故。当时车主正在吃午饭，一辆刚刚买了3个月的Kona在没相连电源时候冒出有黑烟，启动时了火警警报，随后车辆发生爆炸，车库屋顶被炸出。明确事故原因依然不得而知知悉。

图1现代Kona车型摧毁车库引发全球注目Kona的动力电池系统有39kWh、64kWh两个配备。根据官方资料，其电池系统质保为10年或16万公里。在电芯和模组配备方面，Kona使用的是一款LG化学622体系的方形软包电芯（系统串并联方式（98S3P）），容量为65Ah。

现代汽车HyundaiIoniqEV在2019年步入了递归版本。相对于同门车型Kona，电量增加许多，因此也造成续驶里程从482公里上升到311公里。电芯与Kona完全相同，是180支（配备为（90S2P））LG化学65Ah。

图2Kona车型电池包发生爆炸图图3现代Kona车型电芯2大众MEB平台大众MEB平台与特斯拉电池系统不具备某种程度的“滑板”特征。相对于其他燃油车那种工字型或土字形的电池化学键和全轮驱动模式，MEB平台动力电池系统像一条长长的滑板，与车身底盘融合。这种电动汽车平台架构使用后轮或全轮驱动配备，不具备有所不同平台车型较好的兼容性，通过规模化量产需要反映经济效应。由于车身重量主要在前后轮之间，因此通过后轮驱动也需要构建更佳的动力操控性。

图4大众MEB平台示意图MEB平台设计了相容软包和方形电芯的标准化模组。模组兼容性很显著，我们看见以LG为代表的软包电芯像“长条口香糖”一样化学键，而CATL等方形电芯更加像砌在一起的“麻将牌”。模组尺寸有数当前主流的长度355mm（如吉利帝豪EV450等众多车型）渐渐向390mm（如奥迪E－Tron）和590mm（如甚广汽AionLX）长度过渡性，从而演变出有更高的系统能量密度。

图5大众MEB平台模组的软包和方形金属壳电芯布局示意图大众ID．3是大众汽车公司MEB平台的首款量产产品，其定位可转换燃油车时代的尤为经典车型“Golf”（A级车）。

本文来源：博业·体育网页版登录入口-www.ngu49.com